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《龙之影》绿色度测评报告

2019-05-25 02:49 来源:爱丽婚嫁网

  《龙之影》绿色度测评报告

  车型小结:迈威这款车在本就不高的定价情况下依旧进行了官方降价,可谓诚意十足。仪表盘则是我们熟悉的双圆式造型,红色指针和白色数字的设计能清晰地将车辆信息传递给驾驶员。

海外版全新一代雅阁已在去年下半年上市,广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示:广汽本田会尽快将全新一代雅阁引入中国市场。春节的脚步越来越近,按照中国人讲究新年新气象的习俗,以及过年走亲访友更有面子的实际需求,人们在年末买车的心气儿都特别高。

  由于厂方产能、调度、周转等各种原因,一款车型在不同的生命周期内总会伴随着不同程度的市场优惠。其中,后驱版本采用后驱单电机,最大功率200kW,最大扭矩400Nm,并搭载71kwh电池组,续航为400公里;四驱版本采用前后双电机组合,最大功率350kW,最大扭矩710Nm,并搭载95kwh电池组,续航可达520公里。

  沃尔沃V60搭载了低、高功率版涡轮增压发动机,其中高功率版车型最大功率180kW(245Ps),最大扭矩350Nm。腿部空间也非常充裕,有两拳半以上的余量。

动力方面,尾标230TSI代表这是一台低功版车型,参考大众其他低功版车型的参数可知,其最大功率可达96kW,峰值扭矩225Nm。

  内饰方面,该车采用较为简洁的T字形设计,方向盘的多功能按键根据配置也有所区别。

  高低配车型的尾灯内部造型略有差异,不过低配发现神行使用的尾灯并没有带来廉价感。”孙富说。

  二、消费持续升级:轿车豪华化,SUV大型化从轿车市场分级别来看,B级和C级车的份额持续扩大,A0和A00级轿车主要受纯电动汽车影响,但份额变化不大。

  途安L提供了一台型号为EA211的涡轮增压发动机,其最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩250Nm。无论今后的政策会怎样,车辆价格的下降对于广大消费者来说都是一件好事。

  从车头方向看去,低配发现神行只有两个地方和高配车型有着较为明显的差别:分别是大灯以及保险杠下方的塑料护板。

  这个时候,有不少人打算买台车开回家,或者打算置换台新车来个新年新气象。

  那么小排量购置税优惠政策的退坡后,消费者还能不能获得实惠?经销商和厂家又会采取何种对策?经销商:优惠力度与12月持平近期,威尔森机构对全国数百家经销商进行了走访调查,据统计,虽然部分经销商表示销量受到“牵连”,但整体而言影响不算太大。和捷达与桑塔纳一样,两车同样在技术、空间、配置以及动力方面差别不大,虽然宝来在销量上一直不及朗逸,但这也为它带来了更大的优惠幅度。

  

  《龙之影》绿色度测评报告

 
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国产大飞机C919今日首飞 南航团队参与多个环节

2019-05-25 20:31 | 荔枝新闻 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
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核心提示:据统计,南航有1100余名校友在中国商飞公司任职,占公司总人数的十分之一,其中,200余人担任了商飞公司及下属各个中心管理及技术的领导或技术骨干,服务于公司的发展建设和型号研制,涌现了中国商飞副总经理史坚忠,副总经理、C919总设计师吴光辉,中国商飞上飞公司总工程师姜丽萍等杰出代表。

今天,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919,在上海浦东机场首飞成功!!为了这一天,我国航空人夜以继日,耗时十载。


一个新飞机的首飞有其特殊意义:它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节,又是新型号诞生的一个重要里程碑。




值得一提的是,这架具有重要意义的“中国制造”大飞机背后,南京航空航天大学参与了研究工程的多个环节。 



承担国产大飞机研制项目140余项 经费过亿


2019-05-25,中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立,这标志着圆中国人大飞机梦想的大飞机之路正式起步。

  

南京航空航天大学遴选29名骨干教师直接参与中国商飞大型客机联合工程队,其中,18名教师半年时间在上海参加方案论证工作,是全国为数不多的参与高校中人员最多的。研究成果为C919大型客机型号研制提供技术支撑。

  

张召明教授所在的风洞实验室承接了C919型号研制的相关风洞试验。朱春玲教授领衔研究团队,从2008年开始,为C919进行防冰系统的测算。杨善水教授负责的“C919大型客机供电系统架构论证和仿真”项目,为大型客机供电系统的设计提供支撑。

  

此外,南航相关专业的科研人员在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域,共承担140余个项目,经费过亿元。南航科研人员还参与了C919机翼设计、特别是增升装置设计,机翼型架外形设计,高巡航气动效率超临界机翼气动设计。


  

提升C919装备技术 保证七部段一次行对接成功


飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,据统计,飞机制造过程中50%~70%的时间和成本都用在了飞机装配上。

  

南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。从该架飞机开始,已经生产的所有ARJ21飞机都应用了该项技术。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。


  

为C919可靠性提供技术支持 做大飞机的“安全卫士”


关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。

  

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统,构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。

  

此外,据孙教授介绍,为对接民航产业对适航人才的需求,南航从2010年设立航空器适航技术专业(后改名“飞行器适航技术专业”),并采用高考直接招生、理工类新生选拔、相关专业优秀学生补充选拔三种方式,组建本硕连读的适航培优班,每届约30名学生,持续为民用飞机研发与运用培养适航技术与管理优秀人才。

  

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。



  

C919总师为南航校友 为大飞机输送千余名毕业生

中国大飞机项目凝结着一代航空人的梦想,而南航立足于“航空报国”的使命,为国家输送了大批优秀的航空人才。

  

据统计,南航有1100余名校友在中国商飞公司任职,占公司总人数的十分之一,其中,200余人担任了商飞公司及下属各个中心管理及技术的领导或技术骨干,服务于公司的发展建设和型号研制,涌现了中国商飞副总经理史坚忠,副总经理、C919总设计师吴光辉,中国商飞上飞公司总工程师姜丽萍等杰出代表。

  

南航校长聂宏教授介绍,近年来,南航平均每年输送百余名优秀毕业生前往中国商飞公司,还通过开设“大型飞机高级人才培训班”、联合招收博士后等形式,为中国商飞公司提供大型客机研制需要的高层次人才。双方还采用共同聘用和共同支持等方式,在全球范围引进顶尖科学家和工程技术专家;通过共同开展对外教育培训、联合培养等形式,提高人才培养质量和科技创新能力。

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